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假设您正在购买豪华旅行车。(我知道，参加比赛的人并不多，但请多多包涵。)现在，有2项参赛作品(即Ac歌TSX和凯迪拉克CTS)退出了比赛，仅剩一些选择，包括梅赛德斯E级，宝马3系列和奥迪Allroad。然后是沃尔沃(Volvo)，它已使用XC70和较小的V60 Cross Country掌握了越野旅行车。沃尔沃最现代，也许也是最令人满意的产品是V60越野摩托车，它比竞争对手的离地间隙更高，并且具有许多先进的安全功能。V60 CC能否在安静的市场中脱颖而出?

当我们评估测试仪的库存时，我们注意到的第一件事是舒适的内饰和真皮。沃尔沃(Volvo)的运动座椅十分舒适，侧垫提供支撑而不会僵硬。当我们在汽车周围打乱时，后部空间感觉很紧，但是后部有足够的空间来存放不太高的货物。幸运的是，驾驶员也可以在货舱外找到足够的空间，因为折叠座椅很容易。通过拉动开关，您可以同时松开头枕并放低座椅，以使一切都折叠得整整齐齐，尽管该开关很容易被手捏住。动力提升门功能是Allroad的标准配置，对于在我们的V60中进行装卸非常有用。

很快，该把我们的棕鸟带到赛道进行常规测试了。我们的模型在6.8秒内达到了60 mph的速度，距离Allroad Quattro并不远，后者在6.4秒内完成了任务。在实际道路上，我们没有注意到沃尔沃的任何缓慢之处，因为它的250 hp，2.5升涡轮增压五缸发动机感觉有些紧张。但是，为了真正测试这辆车的性能，我们在海拔7,000英尺的洛杉矶北部的Angeles Crest Highway上进行了旅行。

我与山区繁育的瑞典人的一日游为我提供了有关其个性的一些强有力的线索。在变速杆上使用手动变速模式玩耍很有趣，而“运动”模式感觉非常灵敏。总体而言，CC坚定的立场和表现激发了人们的信心，但模糊的转向确实抑制了在那些弯曲的山路上行驶。为了消除这种感觉，我立即通过汽车的信息娱乐系统访问了从“中”到“硬”的转向设置。但是，即使我这样做了，转向也仍然感觉不正确，因为较慢的转弯感觉过重。

许多人不会将沃尔沃与坚固的性能联系起来，但是这款旅行车在轻度越野的情况下表现良好。我接受了测试，旅行车战士并没有退缩一秒钟。它横穿狭窄而崎uneven不平的道路，上面有陡峭的岩石和陡峭的斜坡，所有这些都没有打扰我。由于其较高的离地间隙，我什至从未接近磨擦过汽车。标准的全轮驱动，全季节轮胎和坡道下降控制装置都使V60能够适应大多数气候和大多数驾驶情况。

逃离山脉后，我真的能够欣赏到即使在繁忙的街道上小屋也是如此安静。机舱中弥漫着少量的轮胎噪音，但是风和道路噪音对沃尔沃来说是无法与之匹敌的。尽管机舱安静，加速迅速，但在沃尔沃工作期间，我们的员工仍注意到了一些怪癖。MT测试总监Kim Reynolds指出，在正常加速期间会发生扭矩转向偏离，并且还说刹车会感到糊状，“当您试图精确地判断汽车将要停在哪里时，在最终应用时。” 随着我们继续驾驶汽车，这一点变得越来越明显。沃尔沃在我们的书中获得了一点优势，它具有自动刹车功能，可以防止汽车或行人发生意外，但稍后会更多。

在燃油经济性方面，EPA将沃尔沃评为20/28 mpg城市/公路。这比Allroad Quattro稍低，但比配备V-6的梅赛德斯·奔驰E400 4Matic高。但是我们的测试发现，V60的实际mpg低于其EPA等级;我们记录了18.3 / 25.8英里/加仑的城市/高速公路。

V60 Cross Country在价格上也与Allroad相似。标准功能包括带有7英寸彩色显示屏的颇具技巧的，菜单繁重的信息娱乐系统，带腰部和记忆装置的皮革驾驶员座椅以及低速避撞功能。我们的模型采用具有Harman Kardon高级音响系统，全自动制动，行人和自行车驾驶员检测与自动制动，距离警报，车道偏离警告以及在当前路径上显示道路标志信息的显示屏的白金包装。加上所有其他功能，我们的装载型号价格为$ 49,350。

老实说，V60 CC在我身上花了一点时间。在人迹罕至的道路上，它的稳定性和植入感给我留下了最深刻的印象，因此，我明白了为什么许多买家更喜欢这种车型而不是某些豪华跨界车。当我意识到自己一天在路上行驶了12个小时，再也没有从座椅上感到丝毫不适时，我印象深刻。V60 CC价格昂贵，后排乘客空间有限且燃油经济性中等，虽然不完全符合旅行车惯例的实用性，但确实提供了许多意想不到的乐趣，因此值得一试。